中華鐵道網(wǎng)消息， 9月21日超載超限整治開始后，煤炭公路運(yùn)費(fèi)普遍上漲。市場消息稱，截止目前，榆林地區(qū)煤炭公路運(yùn)費(fèi)上漲近20%，漲幅達(dá)20-40元/噸。
眾所周知，公路運(yùn)輸機(jī)動(dòng)靈活，適應(yīng)性強(qiáng)，由于公路運(yùn)輸網(wǎng)一般比鐵路、水路網(wǎng)的密度要大十幾倍，分布面也廣，因此公路運(yùn)輸車輛可以“無處不到、無時(shí)不有”。公路運(yùn)輸在時(shí)間方面的機(jī)動(dòng)性也比較大，車輛可隨時(shí)調(diào)度、裝運(yùn)，各環(huán)節(jié)之間的銜接時(shí)間較短。因此，不少企業(yè)都以其為主要運(yùn)輸方式。
然而煤炭公路運(yùn)費(fèi)上漲后，使得很多之前走公路運(yùn)輸?shù)挠妹浩髽I(yè)開始轉(zhuǎn)向，投回鐵路運(yùn)輸?shù)膽驯В@促使鐵路“黑貨”運(yùn)輸又有了生機(jī)，鐵路運(yùn)輸再次成為各下游用煤企業(yè)眼中的“香餑餑”。
據(jù)了解，目前煤炭鐵路發(fā)運(yùn)主要集中在水泥廠、電廠、鋼廠，由于車皮緊張，下游企業(yè)請車非常困難。有業(yè)內(nèi)人士透露，從今年7月份開始，火車皮就開始緊張起來，超載超限執(zhí)行后，企業(yè)間爭奪車皮更是到了白熱化階段。
業(yè)界為奪得火車皮東奔西走的背后，是利益所趨，超載超限整治開始后，火車發(fā)運(yùn)確實(shí)要比汽運(yùn)費(fèi)用要低。
以榆陽區(qū)到湖南衡陽為例，目前從榆陽區(qū)到湖南衡陽的公路運(yùn)費(fèi)為540元/噸，火車運(yùn)費(fèi)為320元/噸，榆陽區(qū)煤炭坑口價(jià)為390元/噸，車板價(jià)460元/噸，那么從榆陽區(qū)通過火車發(fā)往衡陽的到貨價(jià)格為780元/噸；而通過汽車發(fā)運(yùn)的到貨價(jià)為930元/噸，即通過火車發(fā)運(yùn)每噸可以便宜150元。試想運(yùn)輸一列車煤炭可節(jié)省的運(yùn)費(fèi)不可小覷。
